伊人久久大香线蕉亚洲五月天,青草青草欧美日本一区二区,欧美日产欧美日产国产精品

01 - 07

桂林兩江國際機場(chǎng)T2航站樓

項目圖冊
  • 設計結束時(shí)間

    2015 年 08 月

  • 竣工時(shí)間

    2018 年 08 月

  • 建筑功能(地上、地下)

    航站樓、機電管廊

  • 用地性質(zhì)

    機場(chǎng)用地

  • 設計使用年限

    50年

  • 建設用地面積

    5.9㎡

  • 總建筑面積

    99725㎡

  • 地上面積

    94434㎡

  • 地下面積

    5291㎡

  • 合作設計

    民航新時(shí)代機場(chǎng)設計研究院有限公司廣州分公司

本項目位于桂林市西南方28公里處的臨桂區兩江鎮,占地面積4.06平方公里,飛行區等級為4E。作為西南地區的一座國際航空港,T1航站樓于1996年建成通航,建筑面積5萬(wàn)平米,可滿(mǎn)足年運送旅客500萬(wàn)人次。2015年發(fā)改委批復新建10萬(wàn)平米T2航站樓及站坪和陸側配套設施,以滿(mǎn)足2025年航站區1200萬(wàn)人次旅客吞吐量。項目被納入了廣西壯族自治區成立70周年的重點(diǎn)項目名錄。


桂林機場(chǎng)現有一條跑道及一座T1航站樓及其場(chǎng)前配套設施。擴建工程在T1南側用地新建一座T2航站樓及站坪和場(chǎng)前配套設施。T2航站樓以10萬(wàn)平米的建筑面積提供了年吞吐量850萬(wàn)人次的國內、國際進(jìn)出港旅客流程。集中式主樓與兩條直線(xiàn)型垂直指廊,提供了23~25個(gè)近機位接駁條件,挑戰了接駁效率的極限,用最少的建設量提供了盡可能多的航空容量,是國內機場(chǎng)航站樓功能效率的典范。 五個(gè)連續起伏的拱形曲面與進(jìn)出港大廳—商業(yè)或中轉連接區域—指廊候機區和到達通廊的空間序列相對應,形成了由主樓到指廊的高—低空間過(guò)度,傾斜拱的設計實(shí)現了主樓120m的大跨度,整個(gè)離港層成為連續無(wú)柱空間。豎向分格的超白玻璃幕墻沿建筑立面舒展開(kāi)。屋頂采用單層拱殼結構,五個(gè)高度遞減的連續拱覆蓋了主要的建筑空間,由多榀互相支撐的傾斜拱為骨架,頂部覆蓋單層拱殼結構和屋面構造系統,通過(guò)建筑結構一體化精細化設計,實(shí)現了結構構件直接成為室內裝飾要素。屋面采用雙層TPO防水卷材,裝飾層采用陽(yáng)極氧化鋁單板,實(shí)現了良好的防水性能,并實(shí)現了自然真實(shí)的金屬質(zhì)感和連續光滑的曲面效果。

建筑專(zhuān)業(yè)-設計理念與技術(shù)策略

桂林被冠以 “國際性旅游航運樞紐”等眾多頭銜,本項目作為廣西壯族自治區成立70周年重點(diǎn)項目之一,承載了城市新門(mén)戶(hù)和帶動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重大責任。在用地緊張、容量目標壓力巨大、與現狀銜接難題的背景下,采用單一空側、貫穿式陸側及新樓與老樓平行式發(fā)展格局,南端開(kāi)放保留下一期建設靈活性,北端與T1航站樓在空陸側進(jìn)行緊密便捷銜接,最大限度節省用地為遠期發(fā)展預留更大靈活性,并為T(mén)1與T2航站樓協(xié)同運行提供最大便利。


本項目五個(gè)連續起伏的拱形曲面與建筑內部空間序列對應,成對的傾斜拱形支撐實(shí)現整個(gè)離港層大跨度的連續無(wú)柱空間。豎向分格的超白玻璃幕墻沿建筑立面展開(kāi),首層采用氟碳噴涂鋁單板幕墻。屋頂采用單層拱殼結構以多榀傾斜拱為骨架,,頂部覆蓋金屬屋面系統,通過(guò)建筑結構一體化設計,結構構件直接成為室內裝飾要素。屋面創(chuàng )新采用輕型金屬屋面與卷材防水和金屬裝飾板結合的屋面構造系統,實(shí)現了結構底板作為裝飾板、屋面防水與裝飾雙層構造等多方面的創(chuàng )新,并申請相關(guān)專(zhuān)利,實(shí)現了良好的防水性能及自然的金屬質(zhì)感和連續平滑的曲面效果。




結構專(zhuān)業(yè)-設計特點(diǎn)

廣西桂林國際機場(chǎng)T2航站樓,為廣西壯族自治區面向“一帶一路”的重點(diǎn)建設項目。航站樓總面積約十萬(wàn)平米。地上三層,地下設置一層管廊層。建筑為U字型布局,東西長(cháng)約353米,南北寬約372米。建成后旅客年吞吐量850萬(wàn)人次。


新航站樓屋面采用鋼結構,下部主體采用現澆混凝土框架結構。下部主體柱網(wǎng)為9x9米柱網(wǎng),中央大廳區域大量采用12x18米柱網(wǎng);并設置大跨度預應力砼梁。


本工程基礎,采用泥漿護壁的大直徑鉆孔灌注樁基礎,持力層為中風(fēng)化泥質(zhì)灰巖。由于工程位于廣西桂林巖溶發(fā)育地區,要求逐樁進(jìn)行施工超前鉆探,并根據每個(gè)樁的勘探情況,逐樁進(jìn)行樁基礎設計,并在施工現場(chǎng)逐樁配合施工單位進(jìn)行施工。


本工程上部屋蓋采用鋼拱殼體結構,最大跨度達120m,最大懸挑20m。所有支撐體系均采用大跨度鋼拱支撐(大廳內無(wú)任何結構鋼柱)。其中中心區采用傾斜方向相反的大跨度對拱支撐,指廊采用單片拱支撐。中心區拱軸方向隨屋蓋走向旋轉。屋頂鋼結構采用單層網(wǎng)殼結構,為建筑美觀(guān),網(wǎng)殼采用環(huán)向梁與徑向梁成矩形的布置方式,網(wǎng)殼節點(diǎn)采用剛接節點(diǎn)。支撐拱與網(wǎng)殼之間采用斜撐桿過(guò)渡連接。殼體屋蓋的推力及豎向力通過(guò)撐桿傳至拱體,拱與屋蓋構件互為整體,受力合理。按照各桿件重要程度分別考慮支撐拱、撐桿、屋蓋環(huán)向桿件、屋蓋徑向桿件的性能指標。屋蓋投影面積約6萬(wàn)平米。


在鋼結構大拱的拱腳基礎中設置對拉預應力拉桿,解決主要鋼拱的側推力問(wèn)題。



暖通專(zhuān)業(yè)-技術(shù)特點(diǎn)

1)空調冷水系統采用6/13℃大溫差運行,減少系統流量,節省水泵能耗。

2)新風(fēng)系統設排風(fēng)熱回收裝置,熱回收效率不低于60%。

3)全空氣空調系統過(guò)渡季可加大新風(fēng)運行,最大新風(fēng)比100%。

4)全空氣變風(fēng)量系統送、排風(fēng)機均根據系統所需風(fēng)量,進(jìn)行變頻調速控制。



給排水、消防系統-技術(shù)特點(diǎn)

1. 衛生器具用水效率為國家現行有關(guān)衛生器具用水等級標準規定的1級;

2.水池、水箱溢流水位均設報警裝置,防止進(jìn)水管閥門(mén)故障時(shí),水池、水箱長(cháng)時(shí)間溢流排水。

3.節水設備使用率達到100%。

4.航站樓電氣管廊采用高壓細水霧系統保護,將火災損失降到最低。



電氣專(zhuān)業(yè)-綜合效益

本工程上級35KV變電站向航站樓內每個(gè)開(kāi)閉站提供相互獨立的兩路10KV高壓電源。航站樓設2個(gè)開(kāi)閉站,4個(gè)公共變配電所,2個(gè)柴油發(fā)電機房。電力監控系統隨變配電系統實(shí)施。航站樓內一級負荷中特別重要負荷由發(fā)電機組提供備用電源;信息及弱電系統網(wǎng)絡(luò )與控制設備設置不間斷電源裝置UPS。航站樓內變頻設備多。專(zhuān)項系統多,駐場(chǎng)單位多,需求不盡相同。航站樓空間復雜,機電系統多,線(xiàn)路敷設超長(cháng)復雜。公共空間照明配合照明顧問(wèn)與建筑效果具體實(shí)施。本工程在低壓配電系統中第一級電源進(jìn)線(xiàn)、變配電室各出線(xiàn)回路上、以及業(yè)主運行管理需要的重點(diǎn)監測回路上,設置計量或測量?jì)x表,對用電負荷進(jìn)行連續監測。各場(chǎng)所的照明功率密度值不高于現行國家標準規定的目標值。變配電站盡量靠近負荷中心以縮短配電半徑并減少線(xiàn)路損耗。航站樓規劃IBMS,通過(guò)管理相關(guān)的內外部系統集成架構一個(gè)標準化、有限開(kāi)放式的系統。IBMS應符合整體業(yè)務(wù)管理及網(wǎng)絡(luò )模型規劃需求,并滿(mǎn)足對其接口、配置及功能的要求。包括:建筑設備監控系統;照明監控系統;電梯監控系統;電力監控系統等。信息集成系統建立生產(chǎn)運行系統數據的機場(chǎng)營(yíng)運中央數據庫(AODB),并建立提供外部系統接口的智能中間件平臺,從而將各自有獨立的應用服務(wù)器和本地數據庫的外部系統進(jìn)行統一接入和管理。合理選擇光源和高效率的節能燈具;設置智能照明控制系統,采用照明節能技術(shù)和管理相結合,減少航站樓照明系統日常運行的用電量。結合亮度傳感器設置,控制燈具的點(diǎn)亮時(shí)間,充分利用自然采光照明。照明功率密度值LPD符合要求。變配電所在航站樓內的合理布置,盡量靠近負荷中心。建筑設備監控系統的應用。

設計總負責人:

設計總負責人:

劉琮,田晶

項目經(jīng)理:

崔屹巖


建筑專(zhuān)業(yè)-負責人

田晶、王曉群、門(mén)小牛、黃墨、宋罕偉


結構專(zhuān)業(yè)-負責人

陳清、陳林、趙胤

設備專(zhuān)業(yè)-負責人

金巍、李大瑋、安欣

電氣-負責人

楊明軻、康凱、權禹


國家優(yōu)質(zhì)工程獎;

中國建筑學(xué)會(huì )建筑設計獎